jk1985bigcat (Rara)

370Z搭載VQ37VHR引擎，在排氣量擴增至3696cc並具備VVEL可變氣門系統之下，可創造出328hp/7000rpm的最大馬力及37kgm/5200rpm的扭力峰值，在柔美外在下亦孔武有力！ 

Nissan旗下的Fairlady「窈窕淑女」自從1969年起，便肩負著Nissan性能車款的重責大任，尤其初代車型以長車頭、短車身的優雅姿態加上卓越的動能表現，上市後立刻在日本和美國獲得極高評價。今年，於洛杉磯車展中發表的370Z，則是接承了上一代350Z的血統，也代表了Nissan Z字跑車的成功延續。這輛經常出現在電玩和電影中的日系跑車，如今已改朝換代以全新面目問世，原廠更鎖定來自歐陸的BMW Z4 Coupe以及Porsche Cayman S作為主要競爭對手，可見Nissan對於370Z所投注的強烈自信與野望。
雖然身為全新世代的370Z，Nissan卻在370Z的外型上注入了源自於初代車型240Z的靈魂精髓，因此也使其頗具回歸者的獨特身分，在研發過程中更集中了全球超過百位設計師與車主的理想設計元素。但是不能免俗地，在此還是要以370Z來和舊款車型比較一番。首來看身段，也就是灌注了370Z擁有高性能、高實用與極眩目的三大特性。370Z的軸距（2550mm）較350Z足足縮短了100mm，車長（4250mm）也短了65mm，不過車寬（1845mm）卻增加了30mm，因此除了外型更加趨向於初代車型240Z（S30）的長車頭、短車身體態外，短軸距的優勢當然也可在彎道操控上完全發揮！
外觀部份，370Z以大喇喇的線條從車頭一筆殺過車身到達車尾，霸氣、柔情融於一身！另外，370Z的最大變革就在於頭尾燈組都改以「飛鏢」造型取代，乍看之下，過於前衛的設計或許有些不習慣，但是在細細品嚐之後，始知其獨一無二的辨識度，可以預想到頭尾燈將成為370Z的指標性設計。而前葉子板上的Z字樣側燈也不再只有辨識的功能，在這一代370Z之上更將側燈追加上能夠閃爍的方向指示功能，因此也大大提升370Z的警示效果
車側部份，370Z粗壯的輪弧也更甚350Z，尤其從背面觀之，與巨型後保桿的弧線交融地恰到好處，聯想自運動員起跑時的強健肌肉，Nissan亟欲賦予370Z更加亮眼的動感跑風。後保桿下方的雙出尾管加上中置化的燈組，則是構成了自然的擾流造型，輪弧下方塞入18吋大腳，五輻造型頗具視覺效果，搭配前225/50R18、後245/45R18規格之Yokohama高性能跑胎，算是兼具視覺與性能的雙重特性。

370Z的座艙亦極具層次感，首先是大面積的黑底配色呈現出沈穩氣度，接著是銀色鋁合金飾鈑造出前衛科技感，儀錶則是採用火紅色指針，除了將座艙點綴地熱情洋溢，也讓駕駛人在判讀上不須多花絲毫餘力。370Z在內裝部份其實也運用了大量的正圓來作為設計素材，諸如方向盤、儀錶的三圓造型、中控台上的三環錶、排檔座飾鈑、音響空調按鍵等皆是如此，以簡單而純粹來引領駕駛人進入其界面之中。以鎂合金製成的方向盤換檔撥片，保有金屬光澤及剛性效用，也兼具質感與耐用性。其他諸如Bose八只揚聲器，亦能讓行車旅程享有高音質享受，且原廠配置的衛星導航系統更是增添了370Z在日常使用的便利性。
兩張桶型座椅乃經過重新設計，座椅與地面的距離特別降低至169mm，讓駕駛坐姿更顯低趴跑格。在優異包覆性的基礎之上也更建立了舒適性，350Z的座椅原本十分良好的背部支撐性也加以保持，但是坐墊則經過加深處理，並切出兩道槽狀深溝以容納駕駛人的雙腿，椅背兩側則是加入了肩部支撐點來加強側向支撐性，乘坐起來包覆地相當紮實，舒適性也不亞於高級房車。除此之外，中控台兩側的腳部支撐板軟硬適中，有利於激烈操駕時的兩腳倚靠。雖然沒有後座，但是行李廂空間在370Z之上也有所放大，下移後鋁製拉桿增添了後方視野，座椅後方的置物空間也更便於隨身物件的置放。

動力系統方面，370Z的動力來源正是大家都熟知且獲獎不斷的VQ系列引擎，這具引擎其實也就是早一步由Infiniti G37車系所搭載的VQ37VHR。縱使350Z所搭載原本的VQ35已是充沛有力，但是這次Nissan大刀闊斧掛入了全新的VQ37VHR引擎，在排氣量擴增至3696cc，並配置上VVEL可變氣門系統之下，也成功創造出328hp/7000rpm的最大馬力及37kgm/5200rpm的扭力峰值，動能實力更上層樓！

變速系統的革新亦為370Z的一大優勢！在採用七速設定的有利條件下，一至七檔齒比得以平均非配在4.92、3.19、2.04、1.41、1.00、0.86、0.77的寬域水準，終傳比則設定為6.38，且這具七速手自排變速箱的換檔反應直逼雙離合器變速系統，原廠更強化變速箱的扭力轉換鎖死區域，讓加速過程的換檔反應更為優秀。這也是Nissan直接讓370Z捉對BMW Z4 Coupe、Porsche Cayman S的過人自信所在！

值得一提的是，Nissan在370上還大幅度採用了53％的高剛性合金材質，以達到車體的輕量化特性，尤其在引擎蓋、車門與尾廂蓋都採用鋁合金鈑件。前雙A臂、後多連桿的懸吊設定亦有40％的輕量化效果，也順利將370Z的車重降低了108kg，這也使得370Z在諸多好料上身後，車體卻僅僅較350Z重了20kg。另外，盒型結構的設計則加強了車體的抗扭曲程度，前後方車體抗扭曲能力分別較350Z增加了30％與22％，後方車體的垂直抗扭曲則提高了30％，讓安全性大幅提升。

這次的試車由於是安排在裕隆汽車三義廠區的測試道路中，因此在長達800m的跑道中，架上D-Box側速儀後便展開了加速測試。由於370Z的七速手自排在M檔位手排模式中並不會自動換檔，而是會將轉速衝至超轉斷油，因此為了降低人為失誤因素，這次測試仍是將變速系統切換至D檔一般模式進行。首趟起跑將轉速控制在2000rpm，鬆開煞車踏板後油門全開，所有動作在一氣呵成之下完成，不料VDC車輛動態控制系統介入，因此也影響了起跑的順暢度，但是隨後車輛便迅速進入狀況，尤其流暢換檔動作令人印象深刻，到達100km/h時D-Box的記錄僅耗費6.5sec時間。

第二趟測試則是刻意關閉VDC系統，0∼100km/h加速時間也成功縮短至6.28sec、達成距離為99.88m，雖然實測結果與原廠公佈的5.6sec尚有些微差距，不過本次測試是乘載兩位乘員，因此如此成績也實屬優異！
在這次試車體驗中，當變速箱切換至M檔手排模式下，搭配方向盤後方的換檔撥片進行換檔時，檔位變換反應相當優渥，退檔時也不會感到太大頓挫。且這次測試雖然僅針對0∼100km/h，但是在通過100km/h後370Z仍可輕鬆加速至180km/h以上，VQ37引擎的實力的確不容小覷！至於減速表現方面，歸功於前355mm、後350mm的超大碟盤和前四、後二活塞卡鉗的幫助，從約180km/h的速度要煞至30km/h內毫無恐懼感，信心完全不至於被受限的跑道給擊潰。

370Z未來將提供七種車色供國內消費者挑選，然而本次試駕的黃色則為非賣版本，內裝配色則全數以黑色為主，原廠另外提供之橘色和米色內裝則會以接單方式供選。不過礙於日幣不斷升值，總代理表示370Z的售價至今遲無定案，不過可以告知消費者的是，370Z的價格帶將介於220∼240萬元間，實際定價亦將於近期內宣佈。

70Z未來將提供七種車色供國內消費者挑選，然而本次試駕的黃色則為非賣版本，內裝配色則全數以黑色為主，原廠另外提供之橘色和米色內裝則會以接單方式供選。不過礙於日幣不斷升值，總代理表示370Z的售價至今遲無定案，不過可以告知消費者的是，370Z的價格帶將介於220∼240萬元間，實際定價亦將於近期內宣佈。


以上資料擷取至奇摩汽車情報-新車試駕!

漂亮的370Z~